与竞争对手相比,这家全球产量最大的汽车制造商在电动化方面行动迟缓。但丰田刚刚宣布在电池技术上的巨额投资可能是它改变方向的一个信号。

尽管丰田的普锐斯混合动力车是第一款真正进入主流市场的电动汽车,但该公司未能利用其早期领先优势。无论在美国还是日本,它都没有销售全电动汽车,而在这个时代,从沃尔沃到大众,几乎所有主要汽车制造商都至少有一款电池驱动的汽车。

三星电子似乎是在高管们宣布加入这一行列后,才姗姗而至向电池技术投资136亿美元在接下来的十年里。其中包括90亿美元用于制造业,并将扩大到10亿美元2025年电池生产线最终到周围70.

新闻发布会上,首席技术官Masahiko Maeda说,部分公司y '三星计划通过材料创新和新设计,将电池成本降低30%以上。他们也在工作年代将汽车从这些电池中获得的能量减少30%。

所有这一切都始于该公司的四月公告该公司计划到2025年在全球发布70辆电动汽车,这表明该公司终于加入了汽车制造商的共识,即电动汽车是未来的趋势。

但是,随着所指出的绿色汽车的报道在这70辆车中,只有15辆是全电动的,其余的都是人工制造的混合动力车或该公司多年来也一直在推动汽车行业的发展。相比之下,许多竞争对手已经宣布了在未来10年实现全电动的计划。

Toyota考虑到这一点,中国政府不愿加大对电动汽车的投入就更加令人困惑了见过作为全球领先的电池开发公司电动汽车。这也是寻求商业化的领跑者固态电池,这将显著提高能源密度,从而增加电动汽车的行驶里程。

原因似乎在于,尽管作为电动汽车的早期领导者,丰田被认为是电气化这是一个权宜之计,直到有动力的汽车通过燃料电池可以取代汽油电池。虽然该公司确实销售了一辆氢动力汽车,但它们的成本和燃料基础设施的缺乏意味着普及滞后。

考虑到更换汽油车的原因是气候变化,事实是氢要成为真正的绿色能源还有很长的路要走建议使用燃料电池进行脱碳运输的未来仍是一个遥远的梦想。

对于一家率先倡导为汽车创造绿色未来的公司来说,或许令人惊讶的是,丰田甚至一直在游说反对向电动汽车过渡,根据纽约时报

虽然这可能至少在一定程度上是为了保护其在非电池交通技术方面的投资,但该公司的论点是,考虑到目前的状况,像许多人所建议的那样快速过渡到电动汽车是不现实的技术。

去年,丰田总裁丰田章男声称日本将会耗尽电力如果它完全转向电动汽车,除非它花费数千亿美元升级其电网。最近,公司董事Terashi Shigeki说现在还太早把我们所有的鸡蛋都放在电动汽车篮子里。

因此,尽管这项新的电池投资肯定会对电动汽车的努力带来重大好处,但丰田似乎仍不是完全同意电动汽车革命。

图片来源:丰田

我是一名自由科技作家,住在印度班加罗尔。我主要感兴趣的领域是工程、计算机和生物学,特别关注这三者之间的交叉。

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