作为最近的纽约时报文章值得一提的是,自动驾驶汽车上市的时间比许多专家最初预测的要长。自动驾驶的车辆,乘客可以坐下来,放松,并被送到他们的目的地,而不必观看道路不断降级到“不太遥188体育365远的未来”

不只是关于什么时候无人驾驶的未来然而,对于我们将如何实现这一目标,也就是说,哪些技术最有效、最安全、最具可扩展性,将我们从人类驱动转向计算机驱动(特斯拉是最好的选择)主要离群值在这场辩论中)。大玩家是激光雷达、照相机、超声波传感器和雷达。上周,一家激光雷达制造商展示了一些新技术,该公司认为这些技术将起到抛砖引玉的作用。

加利福尼亚州发光体已经建立了一个叫做Iris的激光雷达。Iris不仅比现有系统有更长的射程,而且更紧凑;一个人的日子一去不复返了大而笨重的装置那几乎占了车的上风。或许最重要的是,该公司的目标是以远低于行业标准的价格生产和销售虹膜。

激光雷达通过发射可见光谱内或附近的光脉冲来扫描车辆周围的环境,照明目标,然后分析反射回来的反射,并利用它们来创建高分辨率的三维“地图”。过去十年左右,激光技术和计算速度的进步使激光雷达成为一种更可行的技术,可广泛应用。

早期的迭代使用旋转的反射镜来引导光束,但这使得笨重的系统有很多运动部件。2016年量子学首次亮相固体激光雷达S3用一个包含一百万个小天线的芯片操纵。S3的射程为200米,该公司计划以250美元的价格出售(至少需要三辆这样的车才能使车辆完全可见,成本为750美元)。

Iris使用1550纳米长的光波(标准是905纳米)。长度越长,可见性就越高,这样地图就可以包含其他人可能忽略的对象,不管是因为它们太小,反射光线不好,还是太远。

卢米纳说鸢尾罐头检测和分类250米以外的物体,或500米以外的较大物体,并可以检测三维移动物体的速度(如汽车换车道或行人踏入街道)。与多个激光器协同工作不同,Iris只有一个激光器和相应的接收器,两个轴扫描镜为lidar提供120度乘30度的视野。

Luminar首席执行官Austin Russell估计Iris最初的售价将在1000美元左右,随着时间的推移,价格将降至500美元。就在两年前,有线报道行业领导者威力登不过,自那以后,Velodyne公司也开始使用激光雷达已开工在固态激光雷达上,它的目标价格低于500美元。

Luminar计划将Iris集成到robotaxis和自动驾驶卡车中,其设计称之为Blade,这是一种环绕车辆并包含所有传感器的光滑金色条带。

对激光雷达最强烈的诋毁者之一是埃隆·马斯克,他说称之为技术“傻瓜的差事”,并说任何依赖它的人都是“命中注定”的。5月,特斯拉Y型车上安装的激光雷达引起了一些关注投机关于马斯克是否在逆转方向分析人士指出,更有可能是特斯拉使用激光雷达来测试和验证自己的自动驾驶系统,该系统主要依靠摄像头。

不管有没有特斯拉作为客户,卢米纳似乎都做得很好:公司成为头条新闻去年,该公司与沃尔沃签订了一份合同,称这家瑞典汽车制造商的汽车将在2022年达到3级自主科技博客,卢米纳还与奥迪,丰田研究所,戴姆勒和中国汽车制造商上汽,等等。

周围有很多讨论自动驾驶汽车专注于这项技术所预示的所谓的安全改进。故事说,人类是疏忽的,有时甚至是鲁莽的,这是过度的原因33000起事故仅在美国每年就有36000人死亡。但把这些听起来很庞大的数字放在上下文中,你实际上可以说人类非常擅长驾驶;每行驶1亿英里就有一人死于车祸。

尽管如此,没有比一些人更好的死亡,这就是卢米纳想要的(嗯,卢米纳和任何曾经驾驶或乘坐过汽车的人)。罗素告诉科技博客这家公司正在“朝着零碰撞的愿景前进,制造出一辆无法驾驶的汽车。”我们还需要一段时间才能确定谁是更好的司机,但像Iris这样的不断进步似乎表明,电脑正在(缓慢)赶上我们。

图片来源:发光体