多家公司正在研究新的航运模式,成为他们飞行的出租车驱动的无人机或者是汽车驾驶。这些车辆中的大多数是共同的常见的是,他们只是只有几个人立即骑行,就像空中Ubers一样。但是一家纽约的初创公司正在思考更大,非常简单:Kelekona.该公司正在开发一种电动垂直起降(eVTOL)运载工具,一次可搭载40人。

飞机的设计是时尚和未来派的,扁平形状与不明飞行物不同。但是对于设计的所有明显的爆发,Kelekona的创始人Braeden Kelekona实际上在大脑上具有实用性;他说数字趋势“我们在纽约有一个非常小的空域。我们从来没有意义着创造一个只能携带多达六个人的小型飞机。你必须拥有我们依靠城市的批量交通。试图在一架飞机中尽可能多地移动,因此我们没有摇动空域是有意义的。“

他说的有道理。显然,空中的空间要比地面大得多,但飞行路径需要仔细规划,并控制在特定的区域内,特别是在大城市及其附近。如果飞行出租车变得足够便宜,人们可以像今天使用优步(Uber)和Lyft那样使用它们,那么很快就会出现各种交通和拥堵问题,无论是在空中还是在地面起降空间。那么,为什么不从一开始就采取规模化的方法呢?

谈到负担能力,Kelekona表示,这也是一个优先事项。它可能不同地发挥不同,特别是在技术的早期阶段,但目的是在无人机总线上门票,以与当量距离的火车票相同。从曼哈顿到汉普顿的第一条路线将会据说有30分钟的飞行时间和85美元的票价。

其他预定的航线包括洛杉矶到纽约市纽约市到华盛顿特区,伦敦到巴黎 - 一小时,这与现在常规航班所需的时间相当。理想情况下,差异的一个差异将是Evtols将能够落地并偏离城市中心,因为它们不需要长长的跑道。

出于同样的原因,公司还设想了一种简化的连接仓库方法;其飞机将能够携带12到24个装运容器,或者10,000磅的货物有效载荷。

移动这种重量,加上飞机本身的重量,将需要大量的电池电量。该飞机的机身将由3D印刷复合材料和铝制成,配备八个推力矢量风扇,带有推进器的螺旋桨可以改变不同阶段的飞行阶段:垂直起飞,前进飞行和着陆。所有这些都将在巨型模块化电池组周围构建。

Kelekona说:“我们不是先造一个有趣的机身,然后再想办法把电池装到飞机上,而是先从电池开始,然后在上面放一些东西。。电池组将具有3.6兆瓦的容量,并将建造,随着电池技术继续提高,可以轻松地交换新迭代。飞机的能源需求可能是Kelekona面临的设计,生产和发射中最大的挑战;目前,该飞机仍处于计算机仿真阶段。

英国公司叫GKN航空航天正在发展类似的概念。2月宣布,Skybus.将适合30到50名乘客,并旨在“对极具拥挤的航线进行大规模交通”。尽管正在为垂直起飞和着陆而制造,但飞机设计在任何一侧都有大翅膀;这将使在城市地区寻找适应性的空间更具挑战性。

Kelekona计划从货物唯一的路线开始,计划乘客航线2024年,待批准FAA。

图像信用:Kelekona.