航空旅行在大流行期间暴跌;不仅有很多人在机场或飞机上没有感到安全,但随着我们曾经被封闭或取消的一切,我们真的没有任何地方。

随着大流行引起的所有减少的人类运动 - 不仅仅是在航空旅行中,但各种各样的运输 - 都会对我们对地球的影响来说是一个调查,并呼吁寻找甚至之后继续减排减排的方法it disappears from our lives (and boy do we hope that’s soon).

虽然航空旅行可能需要一段时间才能达到大流行前水平,但它会回来;截至2018年末要求每年的增长近5%。但它可能会改变形状,因为公司变得更加环保。

到目前为止,周一欧洲航空航天公司空中客车推出三个新的概念飞机这是零排放。它们采用改性的燃气涡轮发动机在氢燃烧上运行,唯一的副产品是水。

飞机,飞机

三架飞机中最小的是使用涡轮螺旋桨发动机,可携带多达100名乘客,距离超过1000海里(a海里基于地球的圆周,等于一分钟的纬度;它是每海里1.15英里的土地测量英里)。涡轮螺旋桨飞机将用于短途旅行。

第二架飞机是涡轮机设计,可携带120-200乘客2,000 +海里。它可以飞行跨越肿块和液体氢气动力,将通过平面后压舱壁后面的罐储存和分布。

在侧面笔记中,如果您想知道a之间的区别涡轮箱和涡轮螺旋桨飞机是,这可能值得快速评论。在涡轮通道中,发动机的涡轮机在发动机前部驱动风扇,而在涡轮螺旋桨中,它在发动机前部驱动螺旋桨。两个移动空气为平面产生推力,但是涡轮螺旋桨在较低的速度下更有效,因为螺旋桨使用较小的涡轮机移动更多空气。

空中客车最终的零排放飞机是三个最酷的三种:它被描述为“混纺机身”设计概念,翼与飞机的主体合并。它将携带200名乘客,并具有类似于涡轮箱概念的范围。The neat part about this one is that its ultra-wide body means the cabin interior could have all kinds of wacky, spacious layouts (private on-board room, anyone?), and there’s also a lot of space for unique hydrogen storage and distribution designs.

氢障碍

丰富,廉价,氢是使用的升降气体飞艇整个20世纪初。但是,1937年汉登堡的爆炸吓坏了我们在随后的几十年中远离氢气,从来没有真正康复。

在质量基础上,氢气具有能量密度almost three times that of gasoline—120 megajoules per kilogram (MJ/kg) versus 44 MJ/kg—but on a volume basis these figures are reversed, with liquid hydrogen’s density sitting at 8 megajoules per liter and gasoline’s at 32. That means hydrogen needs to be compressed to get more energy from the same volume, making it heavier.

飞机燃料的重量是确定其范围的重要参数;燃料占A的总重量的几半典型的长途喷气式飞机,因此从喷射燃料切换到液体氢,需要多次储存相同的能量存在一些挑战。在那之上,作为分子的氢是高度不稳定的(或者,如伊隆麝香把它放了,“有害”)和易燃。

飞向未来

然而,空中客车是没有抑露力的。“这些概念将有助于我们探索和成熟世界第一个气候中立,零排放商用飞机的设计和布局,我们的目标是在2035年之前投入使用”空中客车首席执行官Guillaume Faury。

空中客车新闻稿承认,对于这些飞机成为现实,需要大修机场当前的加油基础设施,这将是昂贵的并且可能缓慢。

“作为这些概念平面的主要电源作为氢气的过渡将需要整个航空生态系统的决定性行动”,“斯文说。“与政府和工业合作伙伴的支持一起,我们可以升级这一挑战,从而为航空业可持续的未来扩大可再生能源和氢。”

图像信用:空中客车