2016年,一罐18轮堵塞装满罐头的啤酒厂喝了啤酒从柯林斯堡到科罗拉多斯普林斯 - 车轮上没有驾驶员。

对于一辆大型机器人(以及它的制造商奥托)来说,这不过是120英里的短途旅行,是送啤酒的一个巨大飞跃。四年后,另一家自动驾驶卡车制造商TuSimple正计划将自动啤酒运输——或者更准确地说,不管客户选择什么货物——扩展到全国,通过一个由海岸到海岸的机器人卡车网络。

本周,公司和几个大名称合作伙伴,包括UPS和Penske,宣布了自主货运网络的计划自动驾驶卡车,数字映射路线,终端和中央操作系统来监控批次。

根据TusiMple,他们将在阶段建立网络。该公司已经在凤凰城,图森,埃尔帕索和达拉斯之间运营了七条航线。今年晚些时候,他们将添加到休斯顿和圣安东尼奥的路线。来自洛杉矶到杰克逊维尔的新航线将在2022年和2023年将西海岸和东海岸联系起来。在第二年,该公司将推出商业可用性,并进一步扩展到整个连续的美国的主要航线。

“我们的终极目标是拥有一个全国性的运输网络,由连接数百个终端的映射路线组成,以实现高效,低成本的长途自治运营”Chengle Lu,Cheng Lu在新闻稿中表示。

如果这个策略的作用,托苏将在欧洲和亚洲复制它,就像那样,他们的机器人卡车将巡回世界的高速公路装满了好吃的东西。可能是。

鉴于自动驾驶汽车时机的状态,这长期过度妥协和欠频,Tusimple的海岸到海岸网络可能会听起来高兴。事实上,公司背后的公司啤酒跑奥托奥托,不再是 - 它被收购和随后由优步快门两年后。另一家知名的自动驾驶卡车初创公司Starsky在去年11月的B轮投资中遭遇失败,在随后的几个月里寻找买家后,最终失败了被迫关闭没有找到。

不过,我们有理由相信,与通用自动驾驶汽车相比,自动驾驶卡车更接近于实际和主流的商业用途。

对于一个,有大量的大公司和初创公司从事问题戴姆勒极光Waymo.。特别是拥有长期与退伍军人船公司合作,已将2.98亿美元的估值筹集了10亿美元,据TechCrunch目前,该公司的目标是再筹集2.5亿美元。

此外,Tusimple不会从头开始构建他们的机器人卡车网络。成立后回到2015年,公司现在是越来越熟悉的球员之一。2018年,他们开始在图森和凤凰之间的公共道路上进行测试,另一个在上海。今天,他们每周运营40名自动卡车的车队,每周跑约20次旅行。

最后,他们采用了一种基于卡车的合理模型,可在驾驶室与人类的高速公路上处理(现在)。长途卡车在高速公路上花费绝大多数时间,高速公路比城市街道更简单。TusiMple的卡车将使车轮交给人类,以便在高速公路驾驶中。

卡车使用摄像机、激光雷达和雷达来构建其周围环境的实时视图。但TuSimple也在制作数字地图,记录高速公路上每条路线的每一个弯道。将这些地图和传感器数据结合起来,TuSimple表示,他们的卡车可以在任何情况下安全地行驶。

他们并不是唯一采取这种策略的人。沃尔沃,这也是开发无人驾驶卡车最近宣布了它会提供可以在高速公路映射的映射部分开启乘用车。Waymo自动驾驶汽车和卡车后面的软件类似地依赖于复杂的数字地图。

即使在全国各地的TusiMple地图路线,它的竞争对手也会做同样的事情。Waymo还宣布本周,扩大了西南和德克萨斯州的自动驾驶卡车路线。虽然Tusimple正在建立自己的卡车,但Waymo专注于开发一个软件平台,Waymo驱动程序,与任何人的卡车兼容。

在未来几年,公司将安装一个大规模的新型基础设施层。在沥青和彩绘线下,一条无形的道路,以便在轨道上保留这些机器。

它希望自驾驶卡车,可以在24/7 - 没有睡眠,没有咖啡 - 将证明更安全,更具成本效益,即使在驾驶室中的备用人司机也是如此。当他们证明自己超过数千英里的数量超过数千英里时,法律和监管框架已经解决,他们甚至可以完全独自脱颖而出。

虽然这可能标志着许多长途驾驶员工作的结束,但托苏和其他人认为已经缺乏缺乏的司机,只会在未来增长。还有其他工作的机会,无论是备份安全驱动因素,都可以在近期或司机中监督卡车,这些司机可以从高速公路到最终目的地。

卡车运输要实现完全自动化可能还需要几年的时间。不过,有一天你可能会路过一辆大卡车,惊讶地瞥了一眼驾驶室,发现没有人在驾驶。甚至可能没有一辆出租车,18个轮子的20吨重的箱子在州际公路上行驶75个轮子。

图片致谢:托苏

杰森正在管理奇点集线器的编辑。188金宝搏app1.1.94他在科学和技术前进行了关于金融和经济学的研究和写作。他很好奇几乎所有东西,悲伤,他只知道一小部分一切。